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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。
距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。
為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。
上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。
張師傅說，以後要改開「專車」。雖然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。
蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。
「公司收份子錢，要買車、要修車、要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。
大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。
計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。
未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。
從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。
就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。
在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。
他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓新款更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。
在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。
在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是空車行駛。
邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」
而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。
華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。
一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。
在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。
業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。
小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。
孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。
孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。
除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。
一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。
另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。
網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。
中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930
主計總處今天公布八月消費者物價指數（CPI）年增率○?五七％，為今年以來最低。其中八月的水果年漲廿三?○二％，漲幅逐漸縮小，但一至八月的水果年增幅達廿三?八一％，平均多增三三○元，為廿四年來同期最大漲幅。
主計總處綜合統計處副處長蔡鈺泰表示，八月CPI年增○?五七％，為今年最低年增幅，物價處於平穩狀況。不過，以七大類來說，食物類漲二?六一％，為十三個月以來最小漲幅。
其中，八月水果類因持續受先前寒害、多雨與高溫交替，以及颱風過境等天候不穩遞延影響，漲廿三?○二％。水產品也漲五?三三％，為必買一年半來最大漲幅。
另外，按商品性質觀察，八月的服務類別漲○?七六％，裡面占CPI權數近十％的外食費，年增一?三一％，為卅二個月以來最小漲幅，上次低點是一○二年十二月，漲一?○八％。
值得注意的是，據主計總處統計資料，今年一到八月水果價格上漲廿三?八一％，是廿四年以來最大漲幅。蔡鈺泰指出，上一次水果漲幅超過兩成出現在八十一年，當年一到八月的水果類年增幅為廿五?三七％。
而一到八月CPI則較去年同期漲一?三八％，其中商品類漲二?一九％，服務類漲○?七九％；若扣除蔬菜水果，漲○?一九％，核心CPI也漲○?八一％。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
(記者黃秀麗新北報導)在新北市副市長侯友宜與日本神奈川縣知事黑岩祐治的見證下，13日在日本神奈川縣廳，由新北市教育局長龔雅雯與消防局長黃德清，分別與該縣教育委員會教育長桐谷次郎、安全防災局和田久局長，完成簽署「增進高中生相互交流協定書」與「相互支援防災協定書」，為新北市與日本神奈川縣的教育、防災雙邊交流，寫下嶄新的一頁。
副市長侯友宜表示，感謝日方的積極邀請，很榮幸來到神奈川縣見證這歷史性的一刻，對於未來雙方的實質交流深具信心，相信今日締結交流協定書之後，新北市將更加強與神奈川縣的交流互訪與合作，共同為雙邊的國際教育、災害防救工作而努力，提供雙邊人民更好的教育及災害防救品質。
侯友宜期望後續雙方在高中學校的音樂、美術、體育及文化等多元教育面向能夠有廣泛的互動，拓展學生的國際視野。並建立跨國合作的災害防救與支援模式，互相分享與交流防災救護工作的心得與成果，發揮雙邊互惠的合作精神。此外，侯副市長也在現場代表市長朱立倫表達對駐橫濱辦事處粘信士處長暨所有同仁鼎力促成此次這件美事的感謝及肯定。
神奈川縣黑岩祐治知事代表表示，歡迎新北市一行人來到日本，臺灣與日本具有共同的歷史文化背景，教育與災害防救是無國界的，今天只是個開端，未來會持續加強雙邊合作機制，分享經驗，共同為提升教育品質與降低災損而努力。(自立晚報2016/10/13)
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